东灶港、吕四港、如东洋口港、上海洋山港的地理位置
东灶港——百年的天然渔港，位于海门市的东北部，她北枕黄海，东邻吕四渔港，盛产各种的鱼、虾、蟹、贝。全港注册捕船553艘，22个码头连成一体，形成一个大规模的水产交易市场。东灶港交通便捷，商贾云集，是一个繁荣文明的群众渔港。近年来东灶港建设全面起步,在未来5年—10年内,海门沿江沿海将建成生产性泊位34座以上。建成后的东灶港年吞吐能力超过5000万吨,将成为上海中心港北翼重要组合港。
吕四港——位于我国经济最活跃的长江三角洲地区，处于长江与沿海“T”型结构主轴线的结合部，南与上海仅一江相隔，背靠广阔的苏北平原。随着宁启铁路2期工程、扬启高速公路、沪崇启大通道等工程项目的建设，吕四港区的集疏运条件更加凸显，与上海、苏州、南通三大城市的距离均在1小时车程以内，是难得的具有江海联运特点的港口。“吕四港者，将夹于扬子江北端处，建立渔港也。 ”早在民国初年，民主革命的先驱者孙中山先生在《建国方略》中就提出了吕四建立港口的设想。在80多年后的今天，可以告慰中山先生的是，他的遗愿已经成为了现实，吕四港不仅成为了国家级中心渔港，而且正在向“上海北翼第一海港”目标全力冲刺。
如东洋口港——洋口港地处长江口北翼，江苏省南通市如东县海域，经过国内数十个著名科研设计部门十多年的勘察论证，具备建设10-30万吨级深水大港的自然条件。可依托洋口港的深水优势，便捷的集疏运条件，灵活的联运体系，建设各类集装箱泊位、大宗散货泊位、原油进口泊位、矿石中转泊位及LNG专用泊位等。可利用港区丰富的土地资源和淡水资源，兴办各类大型石化、冶金、船舶修造等项目，大力发展临港工业。随着我国加入WTO，作为洋口港腹地的长江三角洲及长江流域已日益成为国际国内资本流入和投资开发的热点与重点地区，由此带来了能源、原材料及产品的大进大出，这就迫切需要有一个沿海港口群，承当起内衔外展的经济功能，这给长江口的洋口港开发建设创造了极好的机遇和巨大的空间，同时也给中外投资者带来极大的商机。值得一说的是洋口港是中国沿海中部唯一能建30万吨级的天然深水良港。
上海洋山港——洋山港区位于距离上海市南汇区芦潮港32公里的浙江省崎岖列岛海区的小洋山岛上，距国际远洋航道104公里，港区航道全长67公里。是离上海最近的具备15米以上水深的天然港址；通过东海跨海大桥与上海综合交通运输网络连接，可充分发挥上海经济腹地广阔、箱源充足的优势，将成为世界最大规模集装箱港区之一。洋山深水港区总体规划是依托大、小洋山岛链形成南、北两大港区，采用单通道形式，分四期建设。规划至2020年，北港区 (小洋山一侧)可形成约11公里深水岸线，建成深水泊位30多个， 预算总投资 500 余亿元，建成后的洋山港区集装箱年吞吐能力达1300 万TEU，上海港洋山深水港区将跻身于世界大港之列。
海门东灶港、启东吕四港、上海洋山港、如东洋口港的联系
东灶港——以北上海为概念，关于东灶港开发的功能定位，海门市东灶港小庙洪水道定位为南通港吕四港区海门区段，是南通港的重要组成部分，错位发展、功能互补。码头泊位以外贸运输和能源原料运输为主，以临港工业项目为重要内容，将建成集装卸储存及中转换装功能、物流服务功能、信息服务功能、临港工业开发功能和综合服务功能为一体的多功能、现代化港口。
东灶港沿海开发战略，计划经过10至20年的努力，在东灶港建成10个万吨级码头泊位，形成年货物吞吐量达2000万吨的海港，最终形成“一城四中心”，即东灶港港口工业城、港口中心、工贸中心、渔港中心、旅游中心的格局。
吕四港——伴随着江苏沿海开发上升为国家战略，启东响亮地提出“江海联动，桥港互动，融入上海，走向世界”的发展战略。启东市委书记孙建华表示：“集全民之智，举全市之力，加快吕四深水海港的开发建设力度，建设江苏沿海重要的重化工业基地，上海北翼工业拓展区，长三角地区大宗物资运输系统的组成部分和大型石化物流基地，以及集工业、物流、商贸、渔业、旅游等多种功能为一体的综合产业区。
洋口港——洋口港的深度开发，将开启江苏出江入海的新通道，优化长三角港口布局，在港口功能开发上与上海国际航运中心实现优势互补。这将有助于形成以上海港为中心、宁波港为南翼、洋口港为北翼，同时以长江内河诸港为延伸的长三角组合港布局，改变长三角地区经济发展南强北弱的格局。
洋山港——上海是我国最大的港口城市，城以港兴、港为城用，所以洋山港承担起了代表国家参与国际航运中心竞争的重任。